Szerviz jelentés.

  • Piko H0 BR 01 elkészült, vihető.
  • BTTB MÁV Nohab szintén.
  • A Piko H0 BR 118 készen, viszont a Ludmillánál jól mondtam az ügyfélnek, hogy az egy forgóváz hajtott volt eredetileg. Aki beletette a másik hajtott forgóvázat, mivel így az ellenkező irányba ment, okosan felállította a motort, hogy a polaritás felcserélődjön. Viszont így nem fért be a forgóvázat helyén tartó, elforduló műanyag tartó. Azzal, hogy azt kiszedte, a forgóváz szabadon mozog, sőt néha elakad és ezért az áramfelvezetése is instabil, így akadozik, ezért mindig kisiklik! Tudunk beletenni nem hajtott forgóvázat, és akkor úgy megy mint régen.
  • Piko E 42 készen van, megy szépen, de az egyik oldali világításhoz diódát kellene cserélni.
  • Az új Roco áramvonalas gőzös 30 órás szervize, a mai napra lett ütemezve.

Csipetnyi evolúció a Tillig 15582-es cikkszámú, MÁV tehervagonján

Amikor az egyik TT-s vásárlónk felhívta rá a figyelmet, akkor elsiklottunk fölötte, mondván, hogy biztos valami tévedésről, vagy gyári hibáról lehet szó. Aztán, amikor a múlt héten újabb szállítmány érkezett a Tilligtől, akkor kíváncsian lestünk bele a 15582-es cikkszámú Rgs, csőrakományos kocsi dobozába, vajon mi változott.

A majd’ egy éve napvilágot látott MÁV Rgs tehervagon így néz ki a rakományával és teljesen természetesnek vesszük, hogy megtalálhatók rajta azok a kis, másfél mm-es pöckök, amik a három 20 lábas konténermodell rögzítésére szolgálnak. Ez azért is jó, mert így szabadabban variálhatjuk a tehervonatunk elegyét.

A napokban boltunkba érkezett legújabb szállítmány 15582-es modell már a legfrissebb, ún. gyufásdoboz csomagolásból került elő és a legnagyobb megdöbbenésünkre ezen már nincsenek ott a kis pöckök. Képünk felső részében a régebbi kocsi, míg az alsóban a legújabb vagon látható. Ez utóbbi a külön felszerelhető rakoncák és csőrakomány nélkül. A pöckök helye ott van, de láthatóan már nem része a szerszámnak, így nem kerül rá a végső öntvényre.

Egyébként a vagonok pályaszáma, feliratozása teljesen megegyezik. Érdekesség, hogy az első szériás kocsinál a kiegészítő csomag tartalmazta azt a négy, lézervágott, fa talpacskát, amire fel lehetett rakásolni a csöveket. Erre akár fel is ragaszthattuk a rakományt, így az nem gurult szét és egyben daruzható akár. Ez a kis kiegészítő sem része már az újabb sorozatú modelleknek.

Természetesen a vagon így, ebben a formában is tökéletesre sikeredett és nem csökkenti értékét ennek a pár apróságnak a hiánya. Nyilvánvaló, hogy ez a kis átalakítás része a gyártó üzleti modelljének. Annak  mindenképpen örülni kell, hogy még ezzel a változtatással is gyártásban maradt a magyar kocsi és folytatja diadalmenetét, hiszen nagyon kedvező áron tudjuk biztosítani a hazai, hatodik korszakos vasúthoz gyűjtő TT-sek számára.

http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tehervagonok-tt/rakoncaskocsi-rgs-csorakomannyal-mav-e6/

 

Akciós mozdony a javából

Az idei nyár igazi örömünnep a TT méretben jártas vasútmodellezőknek. A Tillig sorra akciózza le a régebbi és a szinte legújabb típusait. A már kifutóvá érett, formaváltás előtti modelleknél érthető a “raktársöprés”, de az alig egy-két éves, friss konstrukcióknál némi meglepetéssel fogadjuk az árak markáns lefele mozgását. Ennek számos oka lehet, ne is ezt taglaljuk, maradjunk abban a tudatban, hogy a gyártó szeret bennünket. Minket, a vásárlókat.

A nyár eleji nagy leárazás egyik kiválasztottja a 02472-es cikkszámú, BR189-es bérmozdony, ÖBB matricával. Bizonyos fokú hazai vonatkozása akadhat, hisz a mozdony eredetije megfordulhat a nyugati határban. A modell lapját ezen a linken érheti el a kedves olvasó: http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tt-vonat/br-189-906-1-villanymozdony-obb-e5/

A Siemens ES64-ese igazi “konténer-egységmozdony”. Magán viseli a korszerű vontatójármű-gyártás minden jegyét. Hasonló szabályok szerint épül fel, mint a Bombardier TRAXX mozdonya. A vasút részletei iránt érdeklődők nagy változatosságot ezen a típuson sem lelhetnek, de azért szerencsére volt mit feldolgoznia a sebnitzi gyártónak. Éppen ezért tartjuk fontosnak, hogy górcső alá helyezzük ezt a – most már – nagyon kedvező árú erőgépet.

Az alapmodell remek kiindulás a megannyi festési variáció elsütéséhez. Természetesen itt is először a DB AG saját színeiben pompázó mozdonyával ismerkedhettünk meg a két évvel ezelőtti piacra törés során. Azóta több vasúttársaság színeiben találkozhattunk a mozdonnyal. Az ÖBB matricása tökéletesen illeszkedik a modern vasutat modellezők elképzeléseibe. A mozdony egyik legjellegzetesebb vonása a hosszmerevítő bordázattal préselt oldallemez. Ez is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy az amúgy is nyúlánk modell még elnyújtottabbnak tűnjön. (Reméljük, hogy ez a látvány még a rendkívül elavult, vagy a gyártó által is elismerten hibás internetböngészők esetében is érvényesül és nem nyomódik össze a kép.)

Az ÖBB logo messziről hirdeti, hogy mely vasúttársaság veszi igénybe a bérmozdony szolgáltatásait. Nem mehetünk el itt sem a részletgazdag feliratozás mellett, valamint a most már igényesen feldolgozott segédüzemi kiegészítők valósághű jelzései és piktogramjai mellett sem.

A modern, Európa országaiban elérhető, mind a négy áramnemű üzemnek megfelelően, nem csak a tetőkert, hanem a forgóvázak is alkalmasak a több ország vasúthálózatán való közlekedésre. Bár mindez a modellezésben igen problémásan lenne kivitelezhető, a korszerű leképzésnek már ez is alapfeltétele. Különös tekintettel arra, hogy ezek a mozdonyok általában a megrendelő igényei szerint készülnek, így bizonyos elemeiben teljesen eltérőek lehetnek. Az igazi nagy bravúr az, ha mindezen változásokat a modellgyártó is ügyesen leköveti.

A TT méretben jártas modellezők tudhatják, hogy hosszú évek kínlódása oldódott meg azáltal, hogy végre fix kotró és ütközőgerenda került a modellek orrára. Így ma már nem újdonság, hogy a kapcsolókinematika szabad mozgásához így kell áttörni a kotrót. Egyes gyártóknál még az is megvalósítható, hogy a nem használt végre teli kotrót rakunk, vagy a vitrinmodell esetében teljesen elhagyjuk a kapcsolókat és az eredetihez hasonló szoknyákat pattinthatunk az ütközők alá. A Tillig BR189-ese csak a képen látható megoldással érhető el. Talán azt sugallva, hogy használjuk arra a mozdonyt, amire való: vontatásra, vasútüzemre.

Az európai szabványoknak maximálisan megfelelő erősáramú szerelvényezés markánsan elüt a korábbi villanymozdonyok tetőkertjétől. A mai műanyagtechnikának köszönhetően már többféle szigetelő, vezeték és egyéb elektromos alkatrész kerülhet fel a mozdonyra, mint azelőtt.

A tetőn két-két félpantográfot találunk, melyek analóg üzemben használhatók valós áramszedésre.

Csak a szegecsszámlálók kedvéért: az egyes vég tetején kicsit eltérő az elrendezés. Itt nincs akkora antenna, mint a másikon.

Ezek a finom áramszedők – igény szerint – cserélhetők akár Sommerfeldt alkatrészekre.

A modell 2010-es fejlesztés, ezért az idei modellévre jellemző újításokat ne keressük rajta! Többek között ilyen a fellépők anyaga. A korábban bemutatott TRAXX mozdony esetében fémből maratott, áttört rámpákat látunk, itt viszont még a műanyagból, fröccsöntéssel készült, de mindezek mellett, kellően finom és részletes alkatrész került a modellre.

A modell alja a már sztenderdnek számító színvonalat nyújtja. Tökéletes kinematika, kidolgozott, de mégis strapabíró forgóváz és kellően cizellált légtartályok, segédüzemi egységek. A kellő vonóerő biztosításához a megfelelő tömegű mozdony adhéziós erőátvitelét váltott tapadógyűrűk is segítik.

A modell érdekessége, hogy “első fecskék” voltak a PluX12-es dekóderfoglalatot alkalmazó mozdonyok körében. A Tillig ennél a típusnál építette be először a 12 lábú lapkát is fogadni képes NYÁK-ot. A dekóder által az alapfunkciókon túl további, érdekes kiegészítéseket tartalmaz a modell digitális üzeme. További funkciókkal ruházható fel a világítás, illetve maga a mozdonyvezetés.

Az elmúlt két év során kicsit át lett dolgozva ez az új elektronika is, de az alapötlet kiváló: a hagyományos, NEM651-es, hattűs dekóder akár keresztben, akár hosszában is elfér a rendelkezésre álló helyen, hisz dughatjuk azt a panelre forrasztott foglalat mindkét oldalára. A PluX12-es lapkát pedig ebbe a résbe tudjuk elhelyezni, így nem zavarja semmi sem a forgóváz belső rögzítését.

A Tillig 02472-es cikkszámú BR189-es mozdonya most rendkívül akciós áron, 32.800,- ft-on érhető el webshopunkban: http://modellvasut.versanus.eu/products-page/tt-vonat/br-189-906-1-villanymozdony-obb-e5/

 

 

Megérkezett a MÁV Y hálókocsija TT-ben a Tillig-től.

Vártunk rá, aztán hirtelen megérkezett. A sima, vastagcsíkos, másodosztályú fülkéskocsi már elkápráztatta a TT méret modellezőit, sőt olyannyira, hogy üzletünkben párosával, négyesével vitték a mérettársak, hogy legyen belőle bőséggel. Aztán a 16721-es tovább fényesítette a Tillig tündöklő koronáját. Azért szólunk róla ilyen emelkedetten, mert tényleg szép modellt alkottak, messze feledtetve a több, mint negyven éve megszokott Y kocsik modelljét.

16721 az elegáns hálókocsi

A H0-ás méret tavalyi debütálása után abban reménykedtünk, hogy sikerül-e “lekicsinyíteni” a szerszámokat. A mellékelt ábra bizonyítja, hogy jó munkát végeztek a szász gyártó mérnökei. Azon már túl vagyunk réges rég, hogy tökéletesen használják az anyagokat. Most már csak a kidolgozás magaslatait kell szemlélnünk. A klasszikus beállásban elegáns összképet nyújt az egzakt hosszúságú hálókocsi.

Tillig 16721 első ajtó

A negyedik korszak ruháját viselő vagon minden apró részletében a Keleti pu. kocsirendezőjét idézi. A bautzeni felmenőkkel büszkélkedő kocsi persze némi kompromisszum eredménye, de a TT-s vásárló el tudja nézni ezeket a kegyes átfedéseket, hisz az a cél, hogy kézben tarthassa a korszerű modellt. Az előzményekről érdemes informálódni a 2012. márciusi Indóházból.

Tillig 16721 középszakasz

Már megszokhattuk a Tilligtől, hogy tűéles feliratokat tamponoz a modellekre. Ahogy elámultunk előző cikkünkben a TRAXX mozdonyok részletgazdagságán, ugyan így tátogunk jelen példány szemlélése során. A 70 80-002-es pályaszám már megannyi gyártónál bevált, ezért nem bízták a véletlenre és ezzel a jelzéssel hozták ki TT-ben is. Minden egyéb adat pontosan olvasható a főkeretről. Az alsó szerelvényezés meglehetősen gazdag.

Tillig 16721 a túlsó vég

Markáns eltérés a korábbi modelltípusokhoz képest, hogy csak az egyiken van generátor, a másik (képünkön) csupaszabban tárja elénk a görlitzi forgóváztípus nemes egyszerűségét. Gyárilag kapja meg a kapaszkodókat és láthatóan gondot fordítanak a kilincs részleteire is.

Tillig 16721 vége

A Tillig legújabb, 16721-es cikkszámú modelljén a kocsivég is bravúrosra sikeredett. Szépen kidolgozott átjáró ajtók, mérethelyes gumihurkák, végre megkapta a vonatfűtő csatlakozókat is és funkcionális a zárfénylámpa. Természetesen utólagos világítás beépítésével azonnal működik. Az ominózus kapaszkodó talán az egyetlen gyenge pontja a modellnek, ugyanis a passzentos csomagolásban könnyen megsérülhet.

Tillig 16721 ablak 1

Egy kicsit lessünk be az ablakokon! A hálókocsiknál megszokott belső elrendezés fogad bennünket. A raktár utáni első fülke a személyzeté. Itt csak ülőhelyeket látunk a fülkében.

Tillig 16721 hálófülke

A kocsi túlsó végén az egybenyitott “lakosztályt” láthatjuk, a közös térbe helyezett asztalkával. Talán csak az hiányzik, amit a nagyobb méretnél már megszokhattunk, hogy több részlet van kidolgozva a fülkéken belül. De ne legyünk telhetetlenek!

Tillig 16721 tulsó oldal

A kocsi túlsó oldalán betekintve sem szomorkodhatunk: a fülkeajtók keretei és kilincsei kidolgozottak. Érdemes egy pillantást vetni az alváz berendezéseire is.

Tillig 16721 tető

A kocsivég felülről. A szabadon variálható kakukk szellőzők mellett a tető más elemei is aszerint cserélhetők, hogy melyik vasúttársaság vagonját modellezi éppen a gyártó. Innen nézve a fellépők is szépen kidolgozottak.

Tillig 16721 alsó 1

Felfordítva a modellt megszemlélhetjük a jól bevált forgóvázat, a kinematikát és az áramszedéshez szükséges szerelvényeket. Ebből is látjuk, hogy a vagon elő van készítve a belső világítás fogadására, ami egyaránt működhet digitális és analóg üzemben is.

Tillig 16721 alsó 2

Az alsó szerelvényezés úgy, ahogy általában nem láthatjuk.

Tillig 16721 másik oldal

És végül a modell folyosó felőli oldala. A sűrűbb ablakosztás teszi látványossá a kocsit és remek tagjává a magyar vasút negyedik korszakát gyarapító gyűjteménynek.

A Tillig 16721 cikkszámú MÁV WLAB Y típusú hálókocsija folyamatosan kapható szaküzletünkben. Ára egyedülállóan csupán 11.000,- ft!

 

TRAXX 2-esek a Tillig TT Bahn-tól

Végre kézzelfoghatóvá vált a számunkra is oly fontos TRAXX 2-es villanymozdonyok TT méretű modelljei, melyet a napokban szállított le üzletünkbe a Tillig. Az alábbiakban a 04900 és a 04901 katalógusszámú párost mutatjuk be látogatóinknak, remélve, hogy kedvet csinálunk a nyári időszakban is a minőségi modellváráslásra.

Tillig TRAXX 2 villanymozdony 04900

Egyszerre érkezett a két mozdony és bizony nagy izgalommal csomagoltuk ki a bemutató példányokat. Már Nürnbergben szerencsénk volt kézbe venni az akkor még nulla szériás példányt és meg kellett állapítanunk, hogy igen magasra helyezte a lécet a szász gyártó. Ezzel is bizonyítva, hogy igenis, a TT méretnek el kell foglalnia azt a helyet amit elsősorban az ára miatt el kell, hogy érjen, másrészt az egyre növekvő vevői igények miatt is a legjobbak közé kell, hogy tartozzon. Reméljük, hogy a bemutatónk végeztével az olvasó is ezen az állásponton lesz.

Tillig 04900

A két mozdony szinte mindenben megegyezik, ezért alaposabban a 04900-es cikkszámú, DB AG aktuális festésű változatát mutatjuk meg. Bár a moduláris felépítésű, nagyjából minden, hasonló típussal megegyező mozdonyt sokan nem kedvelik, mégis be kell látnunk, hogy egy olyan műszaki bravúr tanúi lehetünk mind eredetiben, mind modellben, ami mellett nem mehetünk el szó nélkül. Mint ahogy a TT méretben tökélyre fejlődik a részletgazdag gőzmozdonyépítés, úgy tisztul le és kristályosodik ki az egyszerűbb vonalvezetésű dízel, illetve villanymozdony modellezés is. A sallangoktól mentes jármű a sima felületek mellett természetesen bővelkedik a finom részletekben, ami külön emeli a modell színvonalát. Sokan csak mostanában ismerik fel, hogy a Tillig is magas minőségi szinten gyárt és rég vége a konfekcionált részegységekből, csupán pár egyedi alkatrészből álló modellépítésnek és bizony akár több tucat különálló szerszám szükséges egy ilyen modell fröccsöntéséhez. És ez bizony költséges beruházás, amit a fogyasztói árban kell majd érvényesíteni. De erről a legvégén…

A “nagyító” alá téve a modellt, láthatjuk a tökéletes festést és feliratozást. Ebben már évek óta élenjáró a Tillig, ezért a technológia és a szerszámok fejlődésével mind apróbb részletek kerülhetnek fel a modellre 1:120 méretben is. Érdemes megfigyelni a sokféle alkatrészből összeállított orr-, kotró- és vezetőállás területekre.

Hasonló módon kidolgozott a forgóváz is. Tanulva korábbi hibáikból (BR103-as széria) nincs túlcizellálva a szerelvényezés, nem lógnak be a túlzottan vékony homokolócsövek. Igaz, hogy ez a forgóváz már lényegesen egyszerűbb felépítésű, mint a ’60-as években tervezettek. Látható, hogy külön darabokból állnak a homokló ládák és azok szerelő nyílásai is. Nagyon szépen kidolgozott a kerekek féktárcsáinak festése. A Piko-tól eltérően ezek itt nem matricák.

A mozdony középrésze az egyszerűség mellett bőséggel tartogat szemlélni valókat. A korábbi modelleknél nem volt gyakorlat az ilyen részletes piktogramozás és a több színű tamponozás.

Pár pillantás ismét az orr részre. Az ütközők melletti furatokba a külön csomagolt kiegészítőket, fékcsöveket, csavarkapcsokat ragaszthatjuk. A feliratozás itt is tökéletes, az ablaktörlő tamponozása szükségszerű megoldás. Érdemes megfigyelni az apró jelzéseket a sarkokon.

Pár éve a BR01.5-ös sorozat volt, ahol a gyártó fotómaratott fémalkatrészeket rakott a mozdonyra, hogy ne csak a műanyagból fröccsöntött és ezáltal méreteiben behatárolt finomságok gazdagítsák a modellt. Úgy látszik, hogy jó volt az irány, mert egyre több mozdonyon jelennek meg ezek a maratott részletek. Itt a rámpák lettek áttörve és ezzel rengeteget dobtak a mozdony külső megjelenésén.

Nem okoz csalódást a mozdony alváza sem, ami a funkcionalitás mellett tartogat pár érdekes meglepetést. A mozdonykategóriának megfelelő kígyózást is csökkentő zsámolyösszekötő-rudazat mellett pár segédüzemi részletet is kidolgozottnak láthatunk. Természetesen a kerekeken forgóvázanként egy-egy, átlósan elhelyezett tapadógyűrű van. A modell tömege meglepően nagy, így tökéletesen fut, a vonóerő igen magas és ami eddig kevés modellnél volt jellemző, a maximális sebességről történő kifutás hirtelen feszültség elvételnél bőven tíz centiméter fölött van, ami a jól megválasztott tömeg és a motor tengelyén elhelyezett lendtömegeknek köszönhető.

A mozdony alól gyerünk akkor a tetejére! Igen gazdag tetőkerttel találkozhatunk madártávlatból. Bár egy kicsit műanyaghatásúak az alkatrészek, de ennyire azért mégsem legyünk maximalisták. Nyilvánvaló, hogy komoly árnövelő tényező lenne, ha esztergált kürtök és rézből készült nagyfeszültségű alkatrészek lennének a tetőn.

A több áramnemű, nemzetközi forgalomhoz igazított pantográfok, melyek analóg üzemben természetesen felsővezetékes használatra is alkalmasak.

Íme a teljes tetőkert a négy szedővel és markáns nagyfeszültségű huzalozással.

Korábban nem volt szokás ebben a méretben az egyes nemzeti vasúttársasági, vagy üzemeltetői eltéréseket megjeleníteni. Mivel mindkét esetben német honosítású mozdonyról beszélünk, nagy eltérés nincs is, de a magánvasúti, ITL-es gép tetején pár apróság mégis eltér a DB AG mozdonyától. A svájci pályákon való haladáshoz az ott szabványos, keskenyebb paletták kerültek a külső szedőkre, illetve felkerült egy további rádióantenna is vezetőállás fölé.

Tillig 04901

A 04901-es katalógusszámú, ITL-es, magánvasúti mozdony az előbbinél talán még puritánabb megjelenésű, viszont a részleteket tekintve hasonlóan finom munka.

Talán egyetlen apró észrevétel, hogy az ITL logo tamponozása egy kicsit raszteresre sikeredett, de az is meglehet, hogy az eredeti matricát igyekszik leképezni a nyomat. Más modelleken nem tűnt ennyire szétesőnek az ábra.

A finom részletek viszont kárpótolnak a túlzóan igényes kifogásokért. Igen, ez egy TT méretű mozdony!

Sok bírálat érte a kb. egy éve felújított elektronikát, főleg a dekóder illesztésének módját. A PluX12-es szabványú dekódereket eddig csak keresztben lehetett bedugni, ezzel is korlátozva a használható típusok számát. Itt már egy hosszanti befogadó helyet találunk, ahova egyaránt befér a hagyományos, NEM 651-es, hattűs dekóder, de akár a sokkal több funkcióval felszerelt 12 lábú is.

Örömmel állíthatjuk, hogy a Tillig 04900 és 04901 cikkszámú mozdonya igazi, XXI-ik századnak megfelelő szériamodell. Bátran javasoljuk mindazon gyűjtőnek és vasútmodellezőnek, aki a legújabb korszakban gondolkodik és nem riad el a német vasút mindenben irányt mutató normáitól. Az sem mellékes, hogy a modell legfőbb elemeiben azonos a nálunk 480-as számon bevezetett mozdonyokkal, így ha a gyártó nem is tervezné, de hazai kisszériás átalakításhoz – nem olcsó – de kiváló donor lehet.

A 04900 és 04901 mozdonyok ára egyenként: 41.900,- Ft a Modellvasút Centerben.

 

 

 

 

Terepasztalépítés megrendelhető nálunk!

A Modellvasút Center terepasztalépítő szolgáltatása jelentkezik. A legújabb, rendelésre készülő asztal építési fázisait mutatjuk be blogunkban.

TT méretben épülő, 200×125 cm-es, síkterepű játékasztal, kétvágányos fővonallal, négyvágányos állomással, fűtőházi kitérővel és a vágányok közti kétirányú átjárással. A későbbi terepépítést a megrendelő vállalta magára. A mi feladatunk az alap összeállítása, a vágányok fektetése és az elektromos vezérlés bekötése volt. Az asztalon digitális vezérlés van, míg a váltók állítása analóg módon történik.

Az 5×5-ös staflikkal merevített keretre 1,2-es OSB lap került, melyet barna alapszínre festettünk, hogy a terepezés könnyen menjen. A vágányok alá 4 mm-es parafa lap került, a geometriát követő méretekben, oldalt rézsűre vágva. A Tillig sínrendszerét használtuk, R310 és R353-as ívekkel, vegyes egyenesekkel és méteres sínszálakkal.

A váltók Tillig gyártmányúak, az állítóművek többnyire Roco, kismértékben Tillig gyártmányok. Mindegyik váltó elektromosan állítható a központi pultról.

A talpfarácsok és váltók apró szögekkel lettek rögzítve a parafán keresztül az aljzatlemezbe.

A töltések ragasztása, majd a vágányok rögzítése után a hátoldal következett, ahol a vezetékezést kellett kulturált és áttekinthető formában megoldani.

A kezdetben kaotikus drótrengeteget külön-külön megjelölve és rögzítve tettük átláthatóvá.

Az egyes váltókhoz elvezető és közös vezetékeket csoportokba szedve, kábelrögzítővel csavaroztuk az aljlemezbe.

A legtávolabbi váltótól indulva, a kezelőpulthoz közelítve már vaskos kábelkötegekkel kell dolgozni. Itt már nagyon fontos a színek használata és a korrekt jelölés. A váltók gyárilag szerelt zöld-piros-fekete vezetékeit forrasztással rögzítettük kapcsolópultig behúzott vezetékekhez, a kötéseket zsugorcsővel biztosítottuk.

Mivel a drótok vékonyak, ezért a fontos helyeken némi trükkel kellett vastagítani, hogy a bilincs megfelelően tartsa.

És íme, így fog a rögíztés.

Sok helyen jól jön a szokványos kábelkötegelő.

A keretnél külön furatokban húzzuk át a kábelcsoportokat.

Az állomási szakasz, a váltókkal és a visszajelentős Viessmann kapcsolópult, valamint a Roco MultiMaus vezérlő.

Az ötletes 5549-es pult nyomban mutatja, hogy melyik váltónk milyen irányban áll.

A megrendelő egy különleges igénnyel állt elő: az asztalt felhajthatóan kérte, ugyanis csak így fér el a lakásban, ezért a lábként szolgáló zártszelvény szerkezetet is mi készítettük el.

Mindkét állásban rögzíthető asztallap a 20×40-es zártszelvény kereten.

A túlborulást megelőző műanyag babák az asztallap rövidebbik végein.

A felnyitott asztal csak 30 cm-re áll el a faltól. A hosszabb lábak a stabilitás miatt szükségesek, viszont csak 4 cm magasak. A lenyitható lábkeret 20×40-es fenyőlécből készült.

A használatra kész asztal kinyitott állapotban.

Az itt bemutatott terepasztal vevői megrendelésre készült, azzal a szándékkal, hogy a terepépítést a megrendelő végzi el.

Ha bárkinek felkeltettük érdeklődését, bátran keressen fel bennünket terepasztalépítés ügyben is!